دانلود ترجمه مقاله تاثیرات رقابتی اقتصاد تسهیمی

بحث و بررسی و نتیجه گیری:
نتایج حاصل از نیویورک و شیکاگو با این ایده سازگار است که تاکسی ها به رقابت جدید با بهبود کیفیت واکنش نشان می دهند. در نیویورک، ظهور اوبر، با کاهش در شکایات به ازای هر سفر به این شهر رابطه دارد. از مقاله بییرد و همکارانش (2015) پی می بریم، رقابت سبب می شود، برخی از افراد به جای شکایت کردن، شرکت خدماتی را عوض کرده و سراغ شرکت دیگری بروند. به این ترتیب، بخشی از کاهش در میزان شکایات، مطمئنا بدین خاطر است که در گذشته، افراد شکایت می کردند چون رقیبی برای تاکسی ها نبود اما در حال حاضر عوض کردن شرکت خدماتی خود را به جای زحمت شکایت کردن بر می گزینند. اما هم چنین از طریق مقاله بییرد و همکارانش و فوربز (2008) پی می بریم، شکایات به کیفیت همبسته است بدین معنی که نتایج با یک افزایش در کیفیت تاکسیرانی ناسازگار نیست. تحلیل داده های شیکاگو، شواهدی را می افزاید که اوبر سبب بهبود کیفیت تاکسی ها شده است. به طور خاص در شیکاگو، داده ها نشان می دهند شکایات پیرامون کارهایی که یک راننده ممکن است انجام دهد، بر کیفیت – یعنی استفاده از تهویه هوای مطبوع، دستگاه های کارتخوان خراب، گستاخی و حرف زدن با موبایل- اثر می گذارد و به نظر می رسد در کنار ظهور اوبر، کاهش یافته باشند. گاهاً دستگاه های کارتخوان، "خراب" می شوند (یعنی راننده از استفاده از دستگاه امتناع می ورزد) و گاهی اوقات واقعا خراب هستند. کاهش در شکایات پیرامون دستگاه های کارتخوان ممکن است نگهداری بهتر تجهیزات، رفتار بهتر یا هر دو را نشان دهد. به طور همزمان، شکایات پیرامون کاهش تاکسی ها در خط، هزینه اضافی گرفتن و رفتن از مسیرهای طولانی، به نظر نمی رسد به ظهور اوبر همبسته باشند. قطع به یقین، این تجزیه و تحلیل دارای کمبودهایی است. همانطور که در بالا مورد بحث قرار گرفت، داده های مربوط به اوبر، اندازه گیری های واقعی استفاده از اوبر نیستند. آنها داده های مربوط به رواج جستجوهای گوگل برای "اوبر" در نیویورک و شیکاگو هستند. چون بیشتر یک شاخص جستجوست تا یک سنجش تعداد سفرهای اوبر، انتقال این تجزیه تحلیل فراتر از "اقتصاد ستاره دار" غیر ممکن است. به بیان دیگر، آیا این همبستگی ها به صورت تاثیرات معنادار اقتصادی تفسیر می شوند؟ گزارشات جدید حاکی از این مساله است که راننده های تاکسی می خواهند با اوبر رقابت کنند. به عنوان مثال، لانگ بیچ ، سی ای تصمیم داشتند به تاکسی ها اجازه دهند، کرایه های متغیری را برای رقابت با اوبر ارائه نمایند. چنانچه رانندگان تمایل به کاهش قیمتها برای رقابت داشته باشند، ممکن به نظر می رسد که هم چنین تغییراتی را ایجاد نمایند که نسبتا کم هزینه باشند. در حالیکه فقدان کسب و کار تکراری در همان تاکسی ممکن است مزایای موجود برای یک راننده دارای رفتار بهتر را کاهش دهد، ممکن است باز هم از سفرهای بیشتر و احتمال پایین تر شکایات بهره ببرد. این تحلیل حتی با وجود محدودیت هایش، شروع می کند به روشنگری تجربی در زمینه تاثیرات رقابتی اقتصاد اشتراکی که نشان می دهد، ممکن است مزایای آن افزایش یابد نه فقط به خاطر افرادی که خودشان را از گزینه های جدید بهرمند می کند، مانند اشتراک گذاری خودرو بلکه به خاطر کسانی که نسبت به ارائه دهندگان سنتی وفادار می مانند. تحقیقات آینده به طور نویدبخشی می تواند از این همبستگی ها فراتر رفته و این تاثیرات را تعیین کمیت نمایند.

Discussion and Conclusion:
The results from New York City and Chicago are consistent with the idea that taxis respond to new competition by improving quality. In New York, Uber’s rise is associated with decreases in per-trip complaints to the city. We know from Beard, et al (2015) that competition causes some people to switch companies instead of complain.40 Some of the decrease in complaints, then, is surely because people who would have complained without a taxi competitor chose to switch rather than bother filing a complaint. But we also know from Beard, et al and Forbes (2008) that complaints are correlated with quality,41 implying that the results are not inconsistent with an increase in taxi quality. The analysis of Chicago data adds evidence that Uber has caused cabs to improve quality. In particular, in Chicago the data suggest that complaints about things a driver might do to affect quality—use of air conditioning, “broken” credit card machines, rudeness, and talking on cell phones—all seem to have decreased along with Uber’s rise. Sometimes credit card machines are “broken” (i.e., the driver refuses to use it) and sometimes they are really broken. A decrease in complaints about credit card machines could reflect better maintenance, better behavior, or both. At the same time, complaints about cabs cutting in line, overcharging, and taking long routes do not appear correlated with Uber’s rise. To be sure, this analysis has shortcomings. As discussed above, the data on Uber are not actual measurements of Uber use. They are data on the prevalence of Google searches for “Uber” in New York and Chicago. Because it is a search index rather than a measure of the number of Uber trips, it is impossible to move the analysis beyond “asterisk economics.”42 In other words, do these correlations translate into economically meaningful effects? News reports suggest that taxi drivers want to compete with Uber. Long Beach, CA, for example, decided to allow cabs to offer variable fares to compete with Uber.43 If drivers are willing to reduce prices to compete, it seems possible that they would also make changes that are relatively costless. While the lack of repeat business in the same taxi might reduce the benefits to a driver of better behavior, he might still benefit from higher tips and lower likelihood of complaints. Even with its limitations, this analysis begins to shed empirical light on the competitive effects of the sharing economy, demonstrating that benefit may accrue not just to those who avail themselves of new options, like ride-sharing, but also to those who stick with traditional providers. Hopefully future research can move beyond these correlations and begin to quantify the effects.