دانلود ترجمه مقاله سهم و اهمیت مولفه های مدیریت ریسک در مدیریت کشتی

نتیجه گیری:
نتایج بدست آمده از مطالعه موردی نشان داد که برای یک اپراتور کشتی، مهمترین جنبه، جنبه مالی است. در عین حال، مشارکت یک کشتی در یک تصادف می تواند باعث تاثیر تجاری شدید نیز شود. یک حادثه می تواند باعث زیان های مالی فاجعه بار برای یک اپراتور کشتی شود. سیستم اندازه گیری توصیه شده، ابزاری است که مدیریت ریسک را با تجارت داخلی، رضایت مشتری، جنبه های مالی، یادگیری و رشد ارتباط می دهد. این مقاله بیان می کند که اولویت های تجاری یک اپراتور کشتی باید مجدداً مورد ارزیابی قرار گیرند. مسائلی مانند تجارت داخلی و مدیریت ریسک باید از نظر وزن خود در مدیریت کشتی مجدداً مورد ارزیابی قرار گیرند تا از زیان های مالی ناشی از یک تصادم، اجتناب شود. یک برنامه ریزی ریسک احتیاطی بوسیله پرسنل ذیصلاح و شایسته همیشه یک راهکار بهتر برای به حداقل رسانی احتمال رخداد نتایج فاجعه بار یک تصادم می باشد. روش پیشنهادی، ترکیبی از چند روش است که در یک مدل پیشرفته، در کنار هم قرار گرفته اند. کاربرد AHP فازی با کمک از خبرگان یا متخصصان، یک روش تصمیم گیری حاصل کرد که برای یک اپراتور کشتی، قابل استفاده است. اپراتورهای کشتی می توانند از این روش برای یافتن شکاف ها و خلاء ها در سیستم مدیریت فعلی خود براساس نتایج بدست آمده، استفاده کنند. همچنین می تواند به درک الزامات پیروی و اطاعت، با سیستم های ISO و آیین نامه ISM باشد. بررسی یک مطالعه موردی با داده های بدست آمده از IMO نشان داد که 17 مورد دخیل و گرفتار در یک تصادم با یک کشتی بزرگ، فاجعه بار بوده اند، 16 مورد بحرانی و 12 مورد باقیمانده، جزئی. فاجعه بار ترین نتایج از نظر ایمنی، برای زمانی بودند که کشتی دیگر دخیل، یک کشتی ماهی گیری بود. نتایج بنابراین نیاز به برنامه ریزی بهتر را خاطر نشان می کنند، هنگامی که کشتی بزرگ در نواحی ماهی گیری حرکت می کند. ابزار پیشنهادی برای آن اپراتورهای کشتی تست شد که کشتی های بزرگ خشک را مدیریت می کنند. این نوع کشتی به این خاطر انتخاب شد که از تعداد زیادی مسائل، رنج برده است. توصیه می شود که این ابزار را میتون برای انجام مطالعات برای انواع دیگر کشتی، مانند نفتکش و کشتی های کانتینتر بر، بکار گرفت. همچنین شایان ذکر است که این مسئله را در مورد اینکه آیا اپراتورهای کشتی دیگر که کشتی های طراحی شده پیشرفته تر را مدیریت می کند، با مشکلات بیشتری با رویه هایی مانند تحلیل ریسک مواجه می شوند یا خیر.

Conclusion:
The results from the case study showed that for a ship operator the most significant perspective is the financial one. Meantime, the involvement of a ship in an accident could cause a severe commercial impact as well. An accident could cause catastrophic financial losses for a ship operator. The suggested measurement system is a tool linking risk management with internal business, customer satisfaction, financial, learn and growth perspectives taken into account. This paper suggests that the commercial priorities of a ship operator should be re-examined. Issues such as internal business and risk management should be re-evaluated for their weight in ship management in order to avoid financial losses due to an accident. A precautionary risk planning by qualified personnel is always a better solution to minimize the possibility of catastrophic results of a collision. The proposed methodology is a unification of methods, which are brought together in an advanced model. The application of fuzzy AHP with the assistance from experts produced a decision-making methodology applicable to a ship operator. Ship operators can use this methodology in order to find gaps into their existing management systems based on the obtained results. It could also assist in understanding of compliance requirements with ISO and ISM Code systems. The examination of a case study with data from IMO showed that 17 cases involved in a collision with a bulk carrier were catastrophic, 16 critical and the remaining 12 minor. The most catastrophic results in terms of safety were caused when the other ship involved was a fishing boat. The results are highlighting therefore the need for better planning when a bulk carrier is sailing in fishing areas. The proposed tool was tested on ship operators who manage dry bulk carriers. This type of ship was selected in this research because it had suffered a high number of casualties. It is suggested that the tool can be applied to carry out studies on other types of ships such as tankers and container vessels. It is also worth of investigating the issue as to whether other ship operators who manage more sophisticated designed ships face more difficulties with procedures such as risk analysis.